Здравствуйте Гость (Вход | Регистрация) Выслать повторно письмо для активации

Здесь могла быть ваша реклама:
Навигация: Главная форума -=- Разное -=- Автомобили, Авто Тюнинг -=- Авто Тюнинг
Тема: Основы тюнинга дви..., Двигатель-всё... Опции темы | Страницы: 1 [2]

 

GTR-kir
Сообщение №26 - (16.03.2008 - 13:01)

гы
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 83 (95%) Предупреждения: (3 из 3)

Цитата (Dimitrius (@) 16.03.2008 - 03:28)
Цитата
Двигатель-всё! нафиг обвес

Не правельный подход, нужен баланс какой нибуть иметь. Над этим и работают дизайнеры автомобильнах biggrin.gif

Но этого совсем не соблюдаю ребята из West Coast Customs
Пользователь: Offline

 

DAREDEVIL
Сообщение №27 - (16.03.2008 - 14:52)

Come back!
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 24 (93%) Предупреждения: (0 из 3)

обвес создали в первую очередь для улучшения аэродинамических своийств, а потом уже стали использовать для хваствоства!
Пользователь: Offline

 

crash
Сообщение №28 - (16.03.2008 - 16:25)

свободу попугаям!
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 81 (99%) Предупреждения: (0 из 3)

а вот с этим утверждением, думаю, можно поспорить.
Пользователь: Offline

 

neuspeed
Сообщение №29 - (16.03.2008 - 16:29)

сердце с шильдиком VTEC
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 37 (100%) Предупреждения: (0 из 3)

2GT-®
не парся с картинками...зайти на Ютуб...пропишы на английском в строке поиска все то что тебя интересует и посмотри нужное видео)))
вот таким свпособом я узнал в свое время как работает диск сцепления и механизм переключения передач в меха кпп...
полазь по ютубу...там внятное видеос обьяснениями)))) spiteful.gif

Это сообщение отредактировал neuspeed - 16.03.2008 - 16:30

Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail]

 

DAREDEVIL
Сообщение №30 - (16.03.2008 - 22:55)

Come back!
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 24 (93%) Предупреждения: (0 из 3)

4crash
Дафай) rolleyes.gif
Пользователь: Offline

 

crash
Сообщение №31 - (17.03.2008 - 05:45)

свободу попугаям!
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 81 (99%) Предупреждения: (0 из 3)

2DAREDEVIL
хех. в другой теме, эта про движки. хочешь, создавай
Пользователь: Offline

 

DAREDEVIL
Сообщение №32 - (17.03.2008 - 20:54)

Come back!
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 24 (93%) Предупреждения: (0 из 3)

4crash
ОО точно тема для споров будетс пце чтобы там спорить на любые темы)) biggrin.gif
Пользователь: Offline

 

Алексей Б.
Сообщение №33 - (5.04.2008 - 13:52)

Новичок
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 0 (NAN%) Предупреждения: (0 из 3)

Купи книжку по тюнингу и всё узнаешь.
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail]

 

@=4SAGE=@
Сообщение №34 - (9.05.2008 - 11:42)

Постоялец
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 3 (15%) Предупреждения: (2 из 3)

2GT-В®
еси у вас в 10 классе будет УПК(Учебно производственный комбинат), записывайся на автослесаря, еси толковый мужик попадётся, то многое поймёшь, вот мне повезло, все системы знаю для чего, как работают, а еси нет то в литературе покапайся)))
Пользователь: Offline

 

AlOn
Сообщение №35 - (19.06.2010 - 17:19)

Долгожитель
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 4 (20%) Предупреждения: (0 из 3)

Так у меня вопрос по делу. Имеем двигатель 1UZ-FE не VVT-i
характеристики:
Кол-во цилиндров, расположение, кол-во клапанов: V8; 32 Valve;
Объем двигателя: 3969 см3
Мощность двигателя: 256 л.с при 5400 оборотах-мин
Крутящий момент: 354 н-м при 4600 /об.мин
Степень сжатия : 10.0;
Диаметр/Ход поршня: : 87.5 мм/82.5 мм
Вопрос таков, сколько из него можно выжать и какими способами. Турбирование не предлогать.
Есть идеи по поднятию степени сжатия, но всех нюансов не знаю, но так как он спокойно переваривает наш 80 то при поднятой степени сжатия можно будет спокойно ездить на 95. Но нужно будет корректировать углы зажигания и прочее вытекающее.
Так же снятие отсечки, что бы крутился лучше, но так же не знаю его надежности, выдержит ли он.
В общем нужны все идеи чтобы выжать из атмо 300+ лошадей.

Это сообщение отредактировал AlOn - 22.07.2010 - 21:45

Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail]

 

Jaxx V.B.
Сообщение №36 - (19.06.2010 - 20:59)

Life Goes On
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 33 (97%) Предупреждения: (0 из 3)

2AlOn
1. Читаем мануалы. Причем специализированные. На форуме любителей автоскульпта такие вопросы не решают smile.gif
2. Снятие отсечки дело геморройное и дорогостоящее. Нужно заменить полностью блок управления + купить программируемый компьютер и доооолго его настраивать. Так же заменить лямбда-зонд итд
3. Такие моторы лучше форсировать компрессором. Тогда почти ничего менять не нужно.
4. Поднимая сжатие = убиваем мотор.

А вообще, по факту. Такую мощность с такого объема, а тем более японцы, сняли не просто так, на это у них были причины. Видимо, при большей мощности с мотором происходят неприятные вещи. 256 сил с трех литров снять как два пальца об асфальт. А тут 4.
Пользователь: Offline

 

biocargo
Сообщение №37 - (19.06.2010 - 21:13)

тут было хорошо
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 112 (100%) Предупреждения: (0 из 3)

Не по теме:
Поищи на других форумах... Там больше, намного больше, знающих людей, которые щупали это все на практике... Что за машина?


   Добавлено спустя 4 минуты 32 секунды:
2Jaxx V.B.
Цитата
Видимо, при большей мощности с мотором происходят неприятные вещи.

Общепризнаным фактом является то, что мерс свои дизеля 80-х годов специально дефорсировали (если это можно так назвать) так как, помоему при небольших доработках и перешивке мозгов, со стандартных 150-и лошадей когда-то сам же мерс снимал по ~250 лошадей, практически без видимого ущерба надежности... а нынешние умельцы не отстают... На тытрубке есть несколько видео о тюнингованых старых дизелях мерсовских, с которых снимали по 300-400 лошадей...

   Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:
К примеру 426 лошадей 765 номов

   Добавлено спустя 3 минуты 34 секунды:
И еще... больше 500 лошадей...
Пользователь: Offline

 

Jaxx V.B.
Сообщение №38 - (19.06.2010 - 22:20)

Life Goes On
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 33 (97%) Предупреждения: (0 из 3)

2biocargo
То дизель. У дизелей по умолчанию тяга безумная. Это бензиновый мотор и у него другой подход.

Немцы и японцы очень разные. Японцы могли его не дефорсировать, а просто они могли быть не уверены в нем. Из за этого, японские моторы и считаются надежными. Они не стараются как то выделиться.
Пользователь: Offline

 

crash
Сообщение №39 - (20.06.2010 - 00:14)

свободу попугаям!
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 81 (99%) Предупреждения: (0 из 3)

Не по теме:
черный мерс с черной дымовой завесой, это жестко )

по теме, японцы конеш осторожные, но в тоже время, скока было статей как из 280 сил мотор после мелких переделок превращался в 320-350...

   Добавлено спустя 4 минуты 50 секунд:
блин, овербуст, реально писец, это как фура дымит )
Пользователь: Offline

 

RiZ
Сообщение №40 - (20.06.2010 - 13:23)

Долгожитель
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 97 (99%) Предупреждения: (0 из 3)

Раз турбирование не предлагать, то предложу установку компрессора + полный выпуск. На родной блок поставить голову ввти. Кованые поршня, тюнинг АКПП (этим профессионально занимается товарищ harvest. В поисковике любом вбей HARVEST АКПП)
Ну и самое главное мозг, а то машина непоедет)) Здесь точно не знаю, но можно поставить мозг от ввти мотора.
Вобще для тюнинга атмо узета надо много денег.
имхо, это того не стоит.
Пользователь: Offline

 

AlOn
Сообщение №41 - (20.07.2010 - 17:59)

Долгожитель
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 4 (20%) Предупреждения: (0 из 3)

harvesta знаю, он щас марк 2 строит, есть еще идея по строкер киту, но 8 кусков зеленых это как то очень дорого. компрессор тоже не тема, мне больше симпатизирует идея атмосферного авто, на подобие ниссана 350z Криса Фосберга. Все это планируется впихивать в bmw E30 с её 1000 кг ей будет 300 л.с. за глаза. А сам двигатель довольно легкий 170 кг.
Полный выпуск из нержавейки варить это по умолчанию ))
По поводу компа стоковый переваривает невысокую давку.
А по поводу низкой мощности в япии были ограничения на 290 лошадей какое то время, хотя таки движки как jz, rb могли давать на бустапе свыше 350-400 лошадей. А у jz стоковая поршневая вообще спокойно выдерживает 500 л.с. и это не предел. У немцев всегда упор был на крутящий момент тот же SL65AMG
   Добавлено спустя 23 дня 20 часа 48 минут 33 секунды:
Сейчас разрываюсь не знаю на кокой все таки проект делать планы. Уже подумывать начинаю о JZ-GTE, из плюсов нереальная надежность, дешевый тюнинг, и высокий потенциал. За UZ-FE малый вес, нереальный момент, низкая цена, большой литраж и обалденный звук, малые размеры, и преимущества атмо мотора (отсутствие кульков, турбин которые ломаются).
P.S. На этих днях был на Кузнецкой ЖАРЕ HARVEST дал жару на своем автоматном марке с 1000 л.с. под капотом, с минимальными вложениями квотер 9.031 с. Смотрел под капот — ничего лишнего только пихло и огромная дудка.

Это сообщение отредактировал AlOn - 20.07.2010 - 18:09

Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail]

 

biocargo
Сообщение №42 - (21.07.2010 - 21:48)

тут было хорошо
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 112 (100%) Предупреждения: (0 из 3)

Цитата (AlOn (@) 20.07.2010 - 17:59)
Все это планируется впихивать в bmw E30

Где-нить последить за проэктом можно? У самого е30 — интересно...
Пользователь: Offline

 

AlOn
Сообщение №43 - (22.07.2010 - 21:39)

Долгожитель
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 4 (20%) Предупреждения: (0 из 3)

2biocargo Нет, проект пока только на бумаге, как говориться чтобы не пролететь с денежками. Все на стадии сбора информации и курения форумов и аукционов.
А по поводу UZ-FE в e30 уже есть такие проекты и не один, один из них российский, но там просто авто для себя как я понял, да и автор особо не афишировался.
p.s. У тебя какая генерация? и что под капотом?

Это сообщение отредактировал AlOn - 22.07.2010 - 21:42

Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail]
 
[Ответ в эту тему] [Создание новой темы] [Создание опроса]

www.NFSko.ru
Реклама на сайте
Статистика сайта
Наши Userbar's
Наши кнопки
Сервисы
Форум сайта
Файловый архив
Галерея сайта
Вопросы и ответы
Вы можете
Добавить файлы
Добавить новость
Мы в соцсетях
 
Рейтинг @Mail.ru

Invision Power Board © IPS, Inc.

Администрация | Поиск | Правила общения

Наверх страницы

Need For Speed World Site v3.9 Final © 2003 - 2024. Support by Лёлик