Здравствуйте Гость (Вход | Регистрация) Выслать повторно письмо для активации

Набор в команду сайта:
Нашему сайту нужны энтузиасты:
1) люди которые будут следить за свежими новостями о NFS и вовремя их выкладывать на нашем сайте;
2) следить за новыми модами, патчами и т.п., выкладывать их в файловом архиве;
3) добавлять новые обои, скриншоты и т.п. в галерею.
Читать подробнее...
Тема: Турбонаддув, Что это такое? Опции темы | Единственная страница

 

Casper_Play
Сообщение №1 - (12.09.2006 - 10:32)

Новичок
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 0 (нет) Предупреждения: (0 из 3)

Народ, объясните популярно что такое турбонаддув и для чего он нужен?

PS: Если можно в картинках rolleyes.gif

Заранее спасибо за ответы. happy.gif
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail]

 

AlekYar
Сообщение №2 - (12.09.2006 - 13:11)

тюнинХер
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 21 (100%) Предупреждения: (0 из 3)

Роль турбины заключается в увеличении плотности воздуха, потупаещего в двигатель, таким образом обеспечивается возможность сжигать больше топлива. Больше сгоревшего топлива обеспечивает больше энергии от сгорания и соотвественно больший момент. В случае с атмосферным (не турбовым) двигателем, наибольшее давление - это атмосферное, т.е. 1 бар или 14.5 psi. Прелесть турбовых двигателей заключается в возможности значительного увеличения давления.
Собственно турбина состоит из двух основных элементов - это сама турбина и компрессор. Выпускной газ проходя через турбину раскручивает крыльчатку, это такой вентилятор, расположенный в корпусе самой турбины. Вращение крыльчатки передается к другой части турбины - компрессору. Компрессорный пропеллер обеспечивает нагнетание воздуха в двигатель, это осуществляется по-тому же принципу что и работа турбины, только в направлении к двигателю.
Взято с clubx.ru
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail] [WWW]

 

White Charisma
Сообщение №3 - (12.09.2006 - 13:23)

? ? ?
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 80 (100%) Предупреждения: (0 из 3)

Вот так выглядит турбина!
В народе её ещё называют "улиткой"!
Прикреплённый рисунок

Это сообщение отредактировал Phantom Racer - 12.09.2006 - 13:24

Пользователь: Offline

 

Monter
Сообщение №4 - (12.09.2006 - 13:52)

GTO TwinTurbo Fan
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 38 (91%) Предупреждения: (0 из 3)

2Casper_Play
знаешь ...
ya.ru и google.ru тебе ответят на все вопросы!
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail] [WWW]

 

crash
Сообщение №5 - (12.09.2006 - 20:49)

свободу попугаям!
Группа: Модераторы
Страна проживания:
Уважение: 81 (99%)

в общем то монтер прав smile.gif от себя скажу что есть несколько систем турбонаддува. и каждая из них хороша и плоха по своему.
Пользователь: Offline

 

AlekYar
Сообщение №6 - (12.09.2006 - 21:09)

тюнинХер
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 21 (100%) Предупреждения: (0 из 3)

2crash
Например? Просвети.
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail] [WWW]

 

Monter
Сообщение №7 - (12.09.2006 - 21:44)

GTO TwinTurbo Fan
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 38 (91%) Предупреждения: (0 из 3)

2AlekYar
Цитата (Monter @ 12.09.2006 - 14:52)
ya.ru и google.ru тебе ответят

Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail] [WWW]

 

AlekYar
Сообщение №8 - (12.09.2006 - 22:29)

тюнинХер
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 21 (100%) Предупреждения: (0 из 3)

Не по теме:

2Monter
Не,ну ты даёшь, зачем тогда форум вообще нужен?! ВСЁ что мы тут обсуждаем можно найти в гугле и остальных поисковиках.
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail] [WWW]

 

Dimitrius
Сообщение №9 - (12.09.2006 - 23:12)

Шифко Шпилер
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 45 (96%) Предупреждения: (0 из 3)

2AlekYar

Я могу спросить у знакомого который в етом разбираетса довольно не плохо, но по любому если ты хочеш изучить ето более подробно тебе лучше обратитса на форумы по автомеханике, без обид если что wink.gif
Пользователь: Offline

 

Monter
Сообщение №10 - (13.09.2006 - 12:46)

GTO TwinTurbo Fan
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 38 (91%) Предупреждения: (0 из 3)

2AlekYar найти можно не все ...
но на эту темы там инфы тонны просто
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail] [WWW]

 

Dei
Сообщение №11 - (13.09.2006 - 15:14)

Пропащий
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 13 (65%) Предупреждения: (0 из 3)

2Monter
Не по теме:
А если кому-то хочеться услышать личное мнение форумчан. Ведь про НФС инфы тоже тонна. wink.gif
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail]

 

crash
Сообщение №12 - (13.09.2006 - 20:22)

свободу попугаям!
Группа: Модераторы
Страна проживания:
Уважение: 81 (99%)

2AlekYar
ну например. самый распростроненный вариант, улитка. хороша тем что добавляет больше мощности чем другие системы, но работает хорошо только на высоких оборотах движка, из-за конструктивных особенностей.
потом, компрессор приводимый ремнем от коленвала двигателя. работает с самых низких оборотов мотора, поэтому нет турбоямы (турболага) но не люби высоких оборотов.
потом есть например система индукционного (или как его там) наддува. в общем от набегающего воздуха. в общем я сам до конца не разбираюсь. я знаю тока общее. так что гугль в помощь smile.gif
на правах модера smile.gif дам ссылу на сайт, там сам найдешь, я уже не помню как назвалось все.

простейшие примеры, на лансере ево стоит улитка. а на мерсах с шильдом kompressor (почти всех) стоит приводной от коленвала.

Это сообщение отредактировал crash - 13.09.2006 - 20:27

Пользователь: Offline

 

AlekYar
Сообщение №13 - (15.09.2006 - 00:01)

тюнинХер
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 21 (100%) Предупреждения: (0 из 3)

2Dima Degetman
Да не,я то разбираюсь,но мало ли,что имелось в виду под "системами наддува"...
2crash
Индукционного...первый раз слышу, но поищу инфу. В любом случае чисто набегающий воздух быть не может,т.к. давление при этом до,скажем 1.7 быров хрен поднимешь.почитаю...
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail] [WWW]

 

Monter
Сообщение №14 - (15.09.2006 - 00:41)

GTO TwinTurbo Fan
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 38 (91%) Предупреждения: (0 из 3)

Цитата (AlekYar @ 15.09.2006 - 01:01)
В любом случае чисто набегающий воздух быть не может

может ...
Цитата (AlekYar @ 15.09.2006 - 01:01)
1.7 быров

если дунуть 1,7 бара 90% движков развалятся нахрен
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail] [WWW]

 

ZESTxDen
Сообщение №15 - (15.09.2006 - 07:40)

Гонщик
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 4 (20%) Предупреждения: (1 из 3)

Смысл наддува двигателя внутреннего сгорания (ДВС) - улучшить наполнение цилиндров двигателя топливо-воздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры. При этом существует лишь один вид атмосферного наддува - так называемый резонансный наддув, при котором используется кинетическая энергия объема воздуха во впускных коллекторах, и технически реализуемый с помощью воздушных коллекторов переменной длины и тщательной настройкой фаз газораспределения двигателя. Все остальные виды наддува связаны с увеличением давления поступающего в цилиндры воздуха выше атмосферного, используя для этого различные механические, электромеханические и газодинамические способы. При турбонаддуве в качестве привода используется отработавший газ, который в обычном случае просто выбрасывается в атмосферу, без утилизации его энергии в полезную работу.

При работе двигателя с турбонаддувом выхлопные газы подаются в турбину, где отдают часть своей энергии, раскручивая ротор турбокомпрессора, и затем поступают через приемную трубу в глушитель. На одном валу с лопаточным колесом турбины находится колесо компрессора, который засасывает воздух из воздушного фильтра, повышает его давление на 30-80% (в зависимости от степени наддува) и подает в двигатель. В один и тот же литраж (объем) двигателя поступает большее по весу количество рабочей смеси и, следовательно, обеспечивается достижение на 20-50% большей мощности, а за счет использования энергии выхлопных газов повышается КПД двигателя и снижается удельный расход топлива на 5-20%.
Среди ведущих мировых производителей и разработчиков дизельных двигателей в 90-е годы сформировалась концепция о том, что система турбонаддува является неотъемлемым компонентом современного экологически чистого двигателя. При этом турбонаддув, в отличие от 70-80-х годов, перестал рассматриваться как средство форсирования двигателей, и подавляющее большинство современных базовых моделей дизелей проектируются и разрабатываются с наддувом.
Турбонаддув бензиновых двигателей приобретает в настоящее время все более широкое распространение, несмотря на некоторые возникающие при этом проблемы. Первая - это детонация, появляющаяся вследствие повышенного давления конца такта сжатия и накладывающая ограничения по максимальной величине объемной степени сжатия в цилиндрах, и повышенные требования к качеству бензина, а именно к октановому числу. Во-вторых, предельно высокая максимальная температура рабочего цикла бензинового двигателя с турбонаддувом требует повышенного внимания к выбору материалов выпускной системы и лопаток турбины, конструкции корпусных деталей турбокомпрессора (ТКР), необходимости дополнительного охлаждения подшипникового узла ТКР, а также к эксплуатационным качествам моторного масла.
Образец механического нагнетателя
Механические нагнетатели могут быть установлены в любом месте на двигателе, с одним условием - шкив нагнетателя должен быть выровнен по отношению к шкиву коленвала двигателя, т.к. нагнетатель приводится в действие ременной передачей. Механический нагнетатель имеет прямую связь с впускным коллектором и дроссельной заслонкой, соответственно, при монтаже необходимо учитывать расстояние от нагнетателя до дроссельной заслонки (впускной коллектор вопросов не вызывает). После установки нагнетателя необходимо настроить электронные системы управления двигателем.
Принцип действия механического нагнетателя 4-го поколения Magnuson MP62


 Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:
Суперчарджеры или механические нагнетатели являются сейчас одним из лучших средств для повышения мощности и тяги. В автомобилестроении эти устройства появились более 80 лет назад. Принцип работы суперчарджера достаточно прост. В двигателе внутреннего сгорания топливно-воздушная смесь засасывается в цилиндр, где сжимается поршнем и воспламеняется свечой зажигания. В результате взрыва поршень движется вниз, и процесс повторяется. Чем больше объем двигателя, тем больше топливно-воздушной смеси в него влезет, тем больше будут мощность и тяга. Суперчарджер нагнетает смесь в двигатель под давлением, увеличивая мощность и тягу, т.е. как бы увеличивая объем двигателя.
Существует несколько типов суперчарджеров с разной степенью эффективности, но принцип их действия практически одинаков. Все они приводятся в движение от коленвала с ремнем и содержат одну или несколько крыльчаток, которые, вращаясь, загоняют воздух в двигатель. В настоящее время существует два вида суперчарджеров: с внутренней и с внешней компрессией. Суперчарджер с внутренней компрессией сжимает входящий воздух изнутри самого себя, работая как компрессор. Суперчарджер с внешней компрессией работает как обычный насос, просто закачивающий воздух в двигатель, нагнетатель Рутса. Раньше они были наиболее распространены, но сейчас стремительно набирают популярность суперчарджеры внутреннего типа. К этому типу относятся Paxton, Pro Chager. Винтовой нагнетатель Whipple также относится к этому типу.
Теперь подробнее рассмотрим оба типа.
1. Нагнетатель Рутса.
В нем обычно 2 ротора. В полость между роторами и корпусом воздух по внешнему периметру корпуса попадает в нижнюю часть. Каждый ротор имеет 2 или 3 кулачка. Например, у B&M и Weiand их два, а у нагнетателей для автомобилей General Motors и у аналогичных Weiand, BPS, Hempton Kuhl, Littlefield, Dyer, Mooneyham-ux3; Если придать роторам спиральную форму, 2-х кулачков будет недостаточно для нагнетания – суперчарджер не будет работать. Необходимо установить 3-ий кулачок, что и сделали конструкторы GMC. Кстати, на замерах мощности прямых 2-х кулачковых нагнетателей, никаких заметных отличий мощности найдено не было.
2. Суперчарджеры с внутренней компрессией - центробежные.
При ровном давлении центробежный нагнетатель дает больший прирост мощности, чем нагнетатель Рутса. Причина в том, что центробежный нагнетатель не так сильно нагревает воздух. С другой стороны, прирост мощности от центробежного суперчарджера пропорционален оборотам, а значит, он уступает нагнетанию Рутса на низких оборотах.
Одним из самых важных достоинств чарджеров с внутренней компрессией является их хорошая совместимость с инжекторами. Эти нагнетатели устанавливаются сбоку двигателя как компрессор кондиционера. Как правило, клапан тяги системы впрыска крепится на входе чарджера, а выход чарджера – на вход инжектора; Что касается их установки на Хот Роды, то следует отметить любопытную ситуацию: нагнетатель Рутса не собирается сдавать свои позиции. Суперчарджеры этого типа, чье применение изначально и ограничивалось установкой на Street rod и ранние Street machine, и сейчас благополучно используются. Причина в том, что для установки centrifugal supercharger на Street rod придется прорезать боковую поверхность капота. К тому же на старых машинах контроль над выхлопом менее жесткий и для них чаще всего выбирают именно Roots, не столько из-за эффективности, сколько из-за внешнего вида; Centrofugal Superchargers выпускаются разными компаниями.
Между тем, объединенные одной целью, они имеют различия. Paxton – центробежный суперчарджер, приводится в движение от коленвала ремнем, но у него есть одна внутренняя шарикоподшипниковая передача, позволяющая разгонять крыльчатку до 30000 об/мин. Недостаток – ограниченный диапазон нагнетания, т.к. при слишком большом давлении шарики начинают проскальзывать, что приводит к повреждению суперчарджера. Сейчас выпускается модель NOVI2000 со спиральной передачей. Спиральные шестерки работают тише. Paxton утверждает, что нагнетание на этой модели – до 17 psi; Vortech появилась в начале 90-х и стала первым серьезным конкурентом Paxton.
В суперчарджерах Vortech для внутренней передачи используются прямозубые шестерни. Их недостатком, особенно на холостых оборотах, является шум. Такие суперчарджеры увеличивают мощность в 1,5-2 раза, так как промежуточное охлаждение позволяет использовать больший напор. Цена увеличивается одновременно с эффективностью.
По материалам streetracing

Пользователь: Offline

 

Monter
Сообщение №16 - (15.09.2006 - 12:11)

GTO TwinTurbo Fan
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 38 (91%) Предупреждения: (0 из 3)

2Fed не забываем указывать НОРМАЛЬНЫЕ копирайты ... или ссылку на первоисточник
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail] [WWW]

 

DIwer
Сообщение №17 - (15.09.2006 - 17:17)

В ЭФИРЕ
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 4 (27%) Предупреждения: (0 из 3)

Я так понял вы про это парни :
http://www.streetracing.by/tuning/chargers.html
Пользователь: Offline

 

%SpaWn%
Сообщение №18 - (12.03.2007 - 00:38)

Отродие ада
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 15 (75%) Предупреждения: (0 из 3)

у меня тоже есть фотка Прикреплённый рисунок
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail]

 

LitL_BOY
Сообщение №19 - (31.07.2007 - 21:28)

Новичок
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 3 (15%) Предупреждения: (0 из 3)

А кто то считает что кампресоры лудше confused.gif
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail]

 

crash
Сообщение №20 - (1.08.2007 - 09:13)

свободу попугаям!
Группа: Модераторы
Страна проживания:
Уважение: 81 (99%)

это кто как. лично мне турбинка ближе.
Пользователь: Offline

 

AlekYar
Сообщение №21 - (5.08.2007 - 02:52)

тюнинХер
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 21 (100%) Предупреждения: (0 из 3)

О! Такую тему возобновили...тут Монтер как-то писал, что 1.7 баров нельзя дуть, отвечаю, что можно, знакомый раллист столько дует в гоночный свой болид. Но вот на одном украинском соревновании по Драг-рэйсингу один мужичок при большом скоплении народ ляпнул, что его турбина дует больше 3! бар!!! ИМХО, вот это уже не реально, но мало ли, может кто-то что подскажет мне не грамотному. smile.gif
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail] [WWW]

 

ZESTxDen
Сообщение №22 - (14.09.2007 - 19:00)

Гонщик
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 4 (20%) Предупреждения: (1 из 3)

2LitL_BOY
Кому как.Для драга наверно турбина больше подойдёт,для города(стрита)-компрессор.Смотря конечно какой двигатель.

Это сообщение отредактировал Fed - 14.09.2007 - 19:01

Пользователь: Offline
Единственная страница
 
[Ответ в эту тему] [Создание новой темы] [Создание опроса]
[ Время генерации: 0.0369 ]   [ Всего запросов к DB: 14 ]   [ GZIP включён ]

www.NFSko.ru
Реклама на сайте
Статистика сайта
Наши Userbar's
Наши кнопки
Сервисы
Форум сайта
Файловый архив
Галерея сайта
Вопросы и ответы
Вы можете
Добавить файлы
Добавить новость
Мы в соцсетях
 

Рейтинг @Mail.ru

Invision Power Board © IPS, Inc. Rambler's Top100

Администрация | Поиск | Правила общения

Наверх страницы

Need For Speed World Site v3.9 Final © 2003 - 2016. Support by Лёлик