Здравствуйте Гость (Вход | Регистрация) Выслать повторно письмо для активации

Набор в команду сайта:
Нашему сайту нужны энтузиасты:
1) люди которые будут следить за свежими новостями о NFS и вовремя их выкладывать на нашем сайте;
2) следить за новыми модами, патчами и т.п., выкладывать их в файловом архиве;
3) добавлять новые обои, скриншоты и т.п. в галерею.
Читать подробнее...
Тема: История Nissan Silvia Опции темы | Единственная страница

 

RiZ
Сообщение №1 - (21.04.2009 - 15:43)

Долгожитель
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 97 (99%) Предупреждения: (0 из 3)

История Сильвии началась еще в середине 1960-ых с производства Nissan CSP311. Модель была сконструирована и совершенствовалась немецким проектировщиком Каунт Альберт граф Герцем (Count Albrecht Graf Goertz), нанятого консультантом в Nissan в 1963, и работавшего до 1965 года.

Герц обучался в Германии и получил диплом инженера. В 1950-ых он едет в Соединенные Штаты, где работает в компании Studebaker на проекте Studebaker Starliner. После того, как массивный проект был закончен, он возвращается в Германию, где был нанят BMW. Под его руководством велась разработка великолепного BMW 507 с откидным верхом. Позже, достигнув совершенства в BMW, он перешел в Porsche, где был занят в команде дизайнеров, создающих Porsche 911 Turbo.

Приобретя обширный опыт в проектировании двухместного закрытого кузова, Герц занял следующую ступень своей карьерной лестницы, но уже в Nissan, дизайн-консультанта. Альберт Герц был нанят, прежде всего, чтобы помочь сконструировать 2000GT, спортивный автомобиль совместного предприятия Nissan и Yamaha. Однако проект был пересмотрен после того, как выяснилось, что двигатель Yamaha не соответствует техническим требованиям. Хотя союз Альберта Герца с Nissan была недолог, он оставил после себя несколько важных вещей для дизайнеров Nissan. Во-первых, убедил в необходимости использовать проектировщиками полномасштабной глиняной копии автомобиля, а также заставил их думать о проектировании автомобиля в международном контексте, а не только для внутренних японских покупателей. Второй вещью было его чуткое руководство в проекте Nissan Silvia Coupe CSP311 1600 в 1964, который начал то, что позже должно было стать длинной историей Сильвии и культуры дрифта, и что вкладывается в смысл спортивного автомобиля сегодня.

По отзывам Герца, японские проектировщики видели процесс проекта Nissan Silvia Coupe CSP311, как объединение отдельных идей. Герц же проектировал автомобиль как единое целое, которое включало многие из отдельных идей, замеченных раньше на автомобилях BMW 507 Convertible, такие как длинные линии капота резко переходящие в открытую радиаторную решетку, большие колеса и арки колес, и маленькие, тонкие полосы бампера. Silvia Coupe CSP311 была первым японским автомобилем, разработанным с использованием полномасштабного глиняного макета, и стала ярким экспонатом Токийской автомобильной выставки в том же (1964) году.

По утверждению главного проектировщика г-н Утеки (Mr. Ootake), название «Сильвия» взято из греческой Мифологии и было именем красивой Нимфы. По римской Мифологии (которая заимствована у греков) Сильвия была матерью Ромалас (Romulus) и Ремас (Remus (Mars), и была дочерью Короля Намитора (King Numitor).


CSP311 (1964 — 1968)

Прикреплённый рисунок

Дизайн Nissan Silvia CSP311 был очень похож на родстер. Он дебютировал на Токиоском Мотор Шоу в сентябре 1964, и проект немедленно завоевал симпатии и сердцах масс. В начале марта 1965 она уже вошла в производство. CSP311 Silvia собиралась полностью вручную, и выпускалась ограниченной серией двухместным купе. Её построили на шасси Datsun Fairlady 1500 (SP310).

Разработанный г-ном Казао Каймура (Kazuo Kimura), с помощью Альберта Герца, опытный образец двигателя, напоминающий 1.5-литровый, устанавливаемый на Fairlady, был показан на Автосалоне в Токио. Однако когда началось фактическое производство Сильвии, в ее моторный отсек опускали двигатель объемом 1595 куб.см, позже используемый в Fairlady 1600 (SP311) 1965 года выпуска. Диаметр цилиндров 87.2 мм и ход поршня 66.8 мм. Он был оснащен двумя карбюраторами Hitachi SU 38мм, и легковесным штампованным стальным выпускным коллектором. Двигатель выдавал 96 л.с. при 6000 об/мин и 103ft-lb крутящего момента при 4000 об/мин. Оснащенные этим мотором автомобили могли разогнаться до 165 км/ч.

К сожалению вся выпущенная партия CSP311 была очень немногочисленна (554 автомобиля), из-за сложностей ручной сборки. Все, кроме одного опытного образца, были «праворукими». Приблизительно 90 % Сильвий были проданы в Японии, несколько десятков в Австралии, но ни одного автомобиля не экспортировали в США или Европу. Таким образом о её существовании практически не было известно никаким автомобильным энтузиастам.

Единственную представительницу леворульной версии протестировал в США Боб Шарп (Bob Sharp), который описал ее как «изящный автомобиль».

Небольшое количество Сильвий использовалось в качестве патрульных машин на японских шоссе, поскольку это был самый быстрый автомобиль, производимый в то время. Ручное формирование каждой панели кузова по деревянной матрице и сварка на шасси FairLady было медленным и трудоемким способом производства этих автомобилей. Определенно, это был не идеальный путь массового производства. Части любых двух CSP311 не были взаимозаменяемы, поскольку каждая была уникальна для своего автомобиля. Это был также самый дорогой автомобиль, когда-либо построенный японским производителем в 1965 году, ценой 1 200 000 иен, что на 45 % больше стоимости прототипа Сильвии, Fairlady Roadster. Само собой разумеется, это было в то время, когда очень немного автомобильных фанатов остальной части мира знали что-нибудь о японской автомобильной промышленности.

После того, как производство закончилось в 1968, имя «Silvia» не использовалось до 1974, в котором была представлена новая Сильвия.


S10 (1974 — 1979)

Прикреплённый рисунок

В 1974 году Nissan восстановил наследие Сильвии новым спортивным купе. Оно было названо S10 и иронически представлялось, как оригинальный «спортивный автомобиль Silvia E version» в Японии. S10 в Японии была оснащена двигателем L18B, развивающего максимальную мощностью в 90 л.с.

Возвращаясь назад, надо сказать, что представительство Nissan в США, тогда известное как Datsun, обдумывали разнообразить свою признанную, и все же устаревшую линейку спортивных автомобилей. 280Z был единственным спортивным купе Nissan в Америке, это делало соперничество с другими производителями очень тяжелым, и модель почти не имела какого-либо шанса соответствовать строгим требованиям стандартов со своим рядным 6-цилиндровым двигателем L28 DOHC. В Datsun осознали необходимость каких-либо действий, для спасения своей доли на рынке в США.

В Nissan использовали величину объема двигателя в названиях моделей серии Z (240Z — 2.4 л, 280Z — 2.8 л), так произошло и с выходом 200SX. Однако много людей часто путались и называли автомобиль 200ZX. Литеру Z носили «лучшие из лучших» автомобили марки. По словам самих разработчиков, обозначение это взято из восточного алфавита, и обозначает в рабочих характеристиках — лучший...

С другой стороны, 200SX не строился, как суперавтомобиль, скорее, как надежная машина для развлечений. По этому он получил литеру «S», которая обозначает «Sport». Если вы задаетесь вопросом относительно символа «X», который был присвоен автомобилю в конце 70-ых, то показывает, что автомобиль имел роскошный салон.


S110 (1979 — 1983)

Прикреплённый рисунок

В 1979 году Nissan Silvia S10 был заменен на S110, который продавался и как Silvia и как Gazelle. Последняя спецификация была наиболее богатой по части комфорта. На этот раз покупатели имели возможность более обширного выбора модификаций и двигателей. Моторы серии L использовались в большинстве моделей. В США экспортировался 200SX/S110, оснащенный 4-х цилиндровым L20B, объемом 1952 куб. см, и мощностью 121 л.с. Также был разработан новый двигатель серии Z, Z18ET. T обозначает наличие турбины. Он устанавливался на Сильвии 1800 LSE-X (E-PS110). Благодаря Z18ET (1770 куб. см) у нескольких моделей Ниссан изменилась внешность — выштамповкой на капоте выступающая наружу. Этот силовой агрегат выдавал 135 горячих лошадей при 6000 об/мин.

В августе 1979 в семье S110 появилось прибавление — версия автомобиля в кузове хэтчбэк. Многие страны официально получали только эту модификацию Сильвии S110. Последняя версия S110 начала выпускаться в октябре 1981 года, и называлась 2000RS. За основу взяли шасси модели S110. 2000RS приводилась в движение, мощным двигателем последнего поколения FJ20E, с двумя верхними распредвалами и 4-мя клапанами на каждый из четырех цилиндров. Результатом явилась максимальная мощность 150 коников, способных нести автомобиль с максимальной скоростью 192 км/ч.
В 1982-83 S110 снабжался другими опциями, такими как дисковые тормоза на всех колесах и дифференциал H165.


S12 (1983 — 1988)

Прикреплённый рисунок

Год 1983, начал выпускаться Nissan Silvia S12. Она так же имела версии Silvia и Gazelle. Новый S12 был не только быстрее, но имел большее пространство от сидения до потолка, более приятную отделку салона, более жесткое шасси и «улучшенную антикоррозийнную защиту», как ее назвали в Nissan.

80-ые были эрой турбонагнетателей и повальным увеличением мощности моторов, замеченное, прежде всего по Ягуару XJ220, Ferrari F40 и другим высококлассных суперкарам. Таким образом, S12 также не должен был отставать и иметь версию с турбированным двигателем. Были разработаны новые 4-х цилиндровые двигатели FJ20 и FJ20DET с большей степенью сжатия, с двумя свечами зажигания на цилиндр, вырабатывающие больше мощности и имеющие более заметную экономию топлива. S12 с этим двигателем был известен как 200SX. Экспортные модели S12 имели под капотом CA18E и CA18DET, и соответственно, названные 180SX. Наиболее востребованным был последний (турбированный). Он хоть и был меньше объемом, однако за счет наддува и других особенностей имел на 20 лошадиных сил больше, чем его 2-литровый «брат».

С самого начала и до конца производства в 1987 году, Nissan Silvia S12 получал только восторженные отзывы во всех обзорах, и были проданы тысячи этих автомобилей. Однако в том же 1987 году, благодаря призывам американского рынка к улучшению надёжности, продажи турбоверсий пришли в упадок. На его замену явился новый V6 с индексом VG20. Но как это ни парадоксально, он не был намного быстрее, своего предшественника.


S13 (1989 — 1995)

Прикреплённый рисунокПрикреплённый рисунок

Из всех Сильвий, что Ниссан задумывал, прошлых и ожидаемых моделей, которых будет выпускать, S13 был, вероятно, единственной моделью, которая была самая спорная. Она имела наибольшее количество опций, вариантов устанавливаемых двигателей и стилей шасси. Даже после больше чем 10 летнего производства, автомобильные энтузиасты по всему земному шару все еще пробуют выяснить, как и почему Ниссан назвал эту культовую машину в различных частях мира. Здесь я попытаюсь пролить некоторый свет по этим проблемам.

Введенный в производство в 1988, S13 имел никаких не меньше чем три стиля кузова в оригинальной форме. Была версия купе, хэчбэк и автомобиль с откидным верхом. Для Японского внутреннего рынка автомобили комплектовались двигателем CA18DE или CA18DET, в США ставили KA24DE. Двигатель KA24DE имел 12 клапанов до 1989 года и 16 клапанов после 1991 года. HICAS был также доступен как опция на внутренних и экспортных моделях, хотя были ограничения в некоторых уровнях настройки. В Японии, уровнями настройки были J, Q и K. Экспортные автомобили имели выскакиваемые фары, и были под кодовым названием RS13 в ранних и RPS13 в более поздних годах выпуска, которые оснащались двигателем SR20DET. Они были также известны как 180SX в Австралии и Европейских странах и 200SX в Азии. На внутренние японские модели устанавливали прямоугольные фары и в стране их вообще знали как «Silvia».

Когда появился более новый S14, был сконструирован для него 2х литровый двигатель, названный SR20DET, выпускающийся параллельно с предшественником. На S13 также ставился более мощный SR20DET. Это сделало дрифт автомобиль еще более вёртким. С пересадкой SR20DET, Nissan еще раз переименовал RS13/RPS13 в PS13 Сильвия (фары прямоугольные), и в PS13 200SX (с выскакивающими фарами), продолжая продавать в Японии до конца 1995.


Nissan Silvia «SIL-EIGHTY»

Прикреплённый рисунок

«SIL-EIGHTY»« или »SIL80" был общим преобразованием Nissan 180SX в Японии. SIL80 состоял из корпуса PS13 180SX с передней частью от Сильвии S13. Как один корреспондент сказал о Сил Восемьдесят?

Вот так:
«...в Японии, водители продолжали разбивать переднюю часть их 180SX в горах или где-нибудь занимаясь дрифтом... проще говоря, передняя часть Сильвии S13 дешевле, чем фронт 180SX, таким образом, они ставят фронт Сильвии как временный ремонт...»

Это вызвало повальное увлечение в Японии, и это был в основном взгляд со стороны молодых водителей. Nissan заметил, что многие из их 180х ездили с передней частью от Сильвии, и (по неизвестной причине) они выпустили гибрид и продавали его в 1994. Этот гибрид был известен как «SIL-EIGHTY», который был внешне похожим на PS13 с передней частью от S13. Изменения пошли далее чем только шасси корпуса. Усовершенствования затронули распредвалы и ECU, которые дали примерно на 16~18Kw больше (не уверен какой вращающий момент) и чем Сильвия и чем 180SX. Подвеску также настраивали в целях дрифта.

Настоящие Sil-Eighty очень вёрткие, учитывая слишком большую мощность на колёсах, имеют неожиданный срыв в поворитах, что приводит к дрфту или даже развороту, если Вы пробуете слишком неосторожно нажать на газ... По документам Nissan сделал приблизительно только 400 подлинных Sil-Eighty. После выпуска покупатели буквально накидывались на них. Теперь на аукционах они идут по такой же цене, как и знаменитый Skyline R32 GT-R"


«One-Via»

Прикреплённый рисунок

Расширяя эту идею, в следующую стадию, можно взять нос от 180SX, и поместить его на Сильвию S13. Очевидно, что это не трудно сделать (если Вы имеете оба). Результат состоит в том, что водители назвали «One-Via». Заметьте, что нет ни одного автомобиля заводского изготовления с таким кодовым обозначением/именем.


«Strawberry face Silvia»

Прикреплённый рисунок

С появлением Сильвии С15 в более поздних годах, энтузиасты Сильвии имели еще одну творческую комбинацию для S13. Это привело к самой новой причуде: SIL1580 (180SX с носом S15).

Это не фабричный продукт, но комплекты доступны от множества японских модельных домов, например, таких как TOP SECRET. Слово «земляника» появилось случайно, от факта, что один — пять произносятся на японском языке, как «Ichi — Go», и также означает землянику и «лицо» — фронт автомобиля.


«Nissan Silvia S13 Convertible»

Прикреплённый рисунок

Был также ограниченный выпуск автомобили S13 с откидным верхом, производимый приблизительно в 1992 — 1994 (convertible был единственной формой кузова, доступной в 1994). Несколько сотен автомобилей были построены, чтобы израсходовать последнюю партию шасси S13 купе. Все оригинальные автомобили с откидным верхом, произведенные Nissan были окрашены в «Голубой Королевский» цвет. Сonvertible был основан на шасси Сильвии с неподвижными фарами, а не 180SX/240SX (PS13) выпрыгивающие фары. Однако было несколько преобразований. В США convertible была S13 240SX. Отличающаяся особенность включала выпрыгивающие фары, левый руль и значок 240SX в задней части.


Nissan Silvia S14 (1993 — 1998)

Прикреплённый рисунокПрикреплённый рисунок

Первый появился в 1993, параллельно с выпуском S13, все номера шасси начинались с «S14», дизайн был выполнен в новом стиле, более длинное шасси и пара неподвижных фар. Выпрыгивающие фары исчезли на всех рынках. Новый двигатель SR20DET также получил новые распредвалы с переменным моментом открытия клапанов. Для экспортных моделей не было опции с HICAS, кроме 240SX SE. На сей раз S14 производили только в кузове купе, не было никаких хэтч или convertible. Задние значки сильно полировались и ставились на правой стороне задней части. Модели для Японского рынка имели отделки J, Q и K, подобно Сильвии S13. Экспортные модели имели два или три уровня отделки в зависимости от страны назначения. Все кроме Северной Америки получили двигатель SR20DET. В Японии, Турбо автомобили имели группу из трёх дополнительных индикаторов на радио консоли показывающих давление масла, давления воздуха нагнетаемого турбиной и индикатор напряжения. Экспортные автомобили не имели этих пунктов в заводском исполнении.

В 1995, S14 получил приподнятые по краям фары. Он был известен как S14a. От подобных фар на Skyline R33 отказались, и заменяли более агрессивно выглядящие фары, которая сводилась на конус к центру автомобиля.


Nissan Silvia S15 (1999 — 2002)

Прикреплённый рисунок

Последняя и вероятно заключительная модель в линии Сильвий, была представлена 16-ого января 1999. Некоторые части подвески были полученные от Skyline R34, и алюминиевое шасси уменьшило его полный вес. Значительное усилие в разработке кузова модели было сосредоточено на жесткости корпуса на сжатие.

Две модели были доступны: Spec-S и Spec-R. Выходная мощность обновленного SR20DET в Японии и NZ — около 186KW (250HP) для ручной коробки передач и 164KW (220HP) для автоматической. Австралийские импортированные автомобили были 147KW. На сей раз, вместе с 6 ступенчатой ручной коробкой передач на турбо моделях ставился более мощный SR20DET. В Австралии, версии с РКПП шли с Helical LSD (подобными как у GT-R R34), а с АКПП сохранили Вязкостное ЛСД. Другие рынки также получили S15 Spec-S с Вяскостным LSD, и Spec-R S15 с Геликоидальным. Австралийские модели не имели климат контроля кондиционирования, манометр наддува и задний стеклоочиститель. Цвет Шираз в австралийской линии был заменен на Черный. Желтый был введен цветовую линию в марте 2001.


Nissan Silvia S15 «Varietta»

Прикреплённый рисунок

Когда в 1999 был выпущен S15, то была только его версия купе, но позднее, неожиданно (как обычно), Nissan представил «Сильвию Конвертайбл» и красиво назвало ее как «Varietta», она была сконструирована Autech. На автомобиле используется двигатель SR20DE с выбором 5ти скоростной ручной или 4х скоростной авто КПП. Задняя часть автомобиля была немного более длинна, чем оригинальный S15, чтобы приспособить откидной верх с электронным управлением. Автомобиль официально никогда не экспортировался из Японии.

Конец родословной Сильвии... К сожалению, после 27 летней борьбы поколений, Nissan наконец прекращает дело предков Сильвии. Он уступает инструкциям нормирования состава автотранспортных выбросов, как никогда жестко вводящихся во всем мире. Год 2002 был заключительным в производстве Сильвии S15, что привело к упадку легенды родословной дрифта.

Ну что же... будем ждать и надеяться на S16, а пока продолжаем совершенствовать своих малышек..
Пользователь: Offline

 

Bulkin
Сообщение №2 - (21.04.2009 - 15:47)

Ленинград
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 208 (97%) Предупреждения: (0 из 3)

2RiZ
Nice! happy.gif
Пользователь: Offline

 

NORDracer
Сообщение №3 - (21.04.2009 - 16:05)

__
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 47 (98%) Предупреждения: (1 из 3)

Нет слов, спасибо! happy.gif ugu.gif
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail]

 

DRIFTMAN
Сообщение №4 - (21.04.2009 - 16:10)

Новичок
Группа: Пользователи
Страна проживания:
Уважение: 1 (5%) Предупреждения: (0 из 3)

Цитата
«...в Японии, водители продолжали разбивать переднюю часть их 180SX в горах или где-нибудь занимаясь дрифтом... проще говоря, передняя часть Сильвии S13 дешевле, чем фронт 180SX, таким образом, они ставят фронт Сильвии как временный ремонт...»
— хахахахаха, прикол! biggrin.gif happy.gif
Пользователь: Offline
[PM] [E-Mail]
Единственная страница
 
[Ответ в эту тему] [Создание новой темы] [Создание опроса]
[ Время генерации: 0.0316 ]   [ Всего запросов к DB: 14 ]   [ GZIP включён ]

www.NFSko.ru
Реклама на сайте
Статистика сайта
Наши Userbar's
Наши кнопки
Сервисы
Форум сайта
Файловый архив
Галерея сайта
Вопросы и ответы
Вы можете
Добавить файлы
Добавить новость
Мы в соцсетях
 

Рейтинг @Mail.ru

Invision Power Board © IPS, Inc. Rambler's Top100

Администрация | Поиск | Правила общения

Наверх страницы

Need For Speed World Site v3.9 Final © 2003 - 2016. Support by Лёлик